東芝電梯系列補償調整
2022/8/10 13:07:28點擊：
東芝電梯系列補償調整
稱重調整
圖片:未命名.jpg
1. 電梯停在最低層放入額載的48%，鉗形表測上下運行電流來增減對重鐵
2. 據上圖調整壓力傳感器半載
3. 機房PU板寫保護打開，mode.13.0.BL確認寫入成功
4. 電梯停在最低層放于額載的100%，調整機械超載。
5. 據上圖調整壓力傳感器滿載
6. 機房PU板寫保護打開，mode.13.1.FL確認寫入成功
7. WT30PF/584E由0000改成0001
8. 電梯全程上下運行，上，中，下三個點調整5B86的值直到滿載啟動正常（如果壓力傳感器最底層和最高層的數據變化大，需先對壓力傳感器的安裝進行確認。調整至+-3%以內）
9. 電梯停在最低層空載mode.13.2.NL確認寫入成功
10. 電梯全程上下運行，上、中、下三個點調整5B87的值直到空載啟動正常
11. 寫保護關閉，調整完成
CV330（壓力傳感器系列）
mode09;0a;FL_DAT 5408;啟動上行值（原始C000)
mode09;0b;NL_DAT 5B84;啟動下行值加大（原始4000）
mode13;00-BL
mode13;01-FL;G_WTFL 5B86;啟動先行值減少
mode13;02-NL;G_WTNL 5B87;啟動先行值加大
空載歸零：電梯在最底層關門，轎箱空載（寫保護打開）mode13;02確認，顯示原始數據，再確認寫入現場數據成功
CV180(3點式系列）
AUXFL;540C;載荷補償信號（1a2b）
wLSOPF-541E;荷重補償功能設定（1有0無）
NLUAUX-5417上行0080前后調整
NLDAUX-5416下行0080前后調整
FLUAUX-5419上行0080前后調整
FLDAUX-5418下行0080前后調整
通過上述調整轉矩仍不能平滑時調整如下
SPDCK-5137轉矩結束的速度0090（7.2M/MIN)前后調整
KAUX-5412轉矩控制放電系數0800前后調整
(8WLS開關動作前調整)—WT25%-540D;空載補償0400(電梯啟動下行值加大)
(3WLS開關動作后調整)—WT75%-540E;滿載補償FC00(電梯啟動下行值減小)
注明：使用簡易荷載補償的平衡系數應取50%為準，通過電流值增減配重鐵
CV150,160,320,300系列荷重調整（使用3點式）
1． BL的取得
1） 轎廂內放置48％－50％的負載，注意在4個角落平均放置；
2） 如果轎廂有裝潢，須將其重量考慮在內；
3） 電梯UP，DN時，經過中間層時，馬達電流誤差在0.5A以內；
2． 確認廂下，轎頂，控制柜的接線是否正確；將最易恢復的部分（如控制柜處LRFR，LRFRC）的荷重信號線拆除；
3． 廂下調整差動變壓器的尺寸27.5--28mm；注意差動變壓器的垂直度和固定板的水平度，不良時需要調整；
4． 廂上CCNU-NLB歸零；調整VR2使得CCNU基板上的LRFR-SCOM間電壓為0V；
可以在機房測量LRFR-LRFRC間的電壓，確認兩處的電壓值相等；
注意調整時人必須站在乘場外進行，不能使轎廂增加額外的重量；
5． 將轎廂放置最低層，在最低層和最低層＋1層高速UP運行，增加減對重的重量，使得電梯無反拉；如果超過50％的平衡，可以將轎廂內的砝碼拿出；
6． 3點式調整的旗號：SW584E=0001確認；
注：3點式使用后，“G_WT SW5400”無效
7． 恢復拆除的荷重信號線（LRFR，LRFRC），在中間層進行荷重信號輸出電壓的零調；
調閱SW42A2=××××，寫入SW5406＝0000中，使得SW42A2=0000左右；
注意：請再一次調閱SW42A2＝0000左右；
8． 轎廂內放入滿載狀態（FL），確認CCNU基板上LRFR—SCOM間電壓為2.0V，用VR1調整；轎廂停于最低層，設定：
SW42A3=××××，寫入SW5408=C000中，使得SW42A3＝C000左右；
注意：請再一次調閱SW42A3＝C000左右
9． 卸載掉轎廂內的砝碼至無載重（NL）狀態，轎廂停于最下皆，確認以下數據：
SW5B84=4000確認；參照SW42A3＝××××，將之寫入SW5B84內；
再次確認SW42A3＝4000左右（3E00—4000—4200）
注意：完畢后將轎廂停于最上皆，將SW42A2，SW42A3的值記錄在控制柜面板上；
9．荷重增益的調整：
1） 轎廂FL狀態
A.調整SW5B86的值，使得轎廂在底層沒有反拉和啟動過猛的現象；
B.轎廂在中間層，TM波形確認UP，DN時的中間值相等；（即X=Y）
2） 轎廂NL狀態
A. 調整SW5B87的值，使得轎廂在底層沒有反拉和啟動過猛現象；
B. 轎廂在中間層，TM波形確認UP，DN時的中間值相等；（即X=Y）
C. 向頂層移動，調整CMP-TM（SW5403）的值，使轎廂在頂層運行時沒有
反拉和啟動過猛現象；
補充：
差動變壓器部分的調整：
現場調試經驗：
1． BL轎廂50％。鉗形電流表使用，差動變壓器調27.5mm。
2． 機房內將LRFR,LRFRC拆除；確認SW5400=0000，SW5408=C000；
3． 在底層UP，DN，觀察馬達有無反拉現象（和TM圖一起觀察），通過加減 砝碼，使得無反拉為止（差動變壓器的尺寸不需要變化）。
4． 機房差動變壓器（BL）歸零，將LRFR,LRFRC接上，轎廂放置底層。此時轎廂內的砝碼重量不一定是BL時的重量。（SW5400,SW42A2）
5． 100％（FL）時歸零，轎廂放置底層。（SW5408,SW42A3）
6． 100%時，畫TM圖形，調整SW5400，使得轎廂在底層UP時無反拉； （不需要在中間樓層UP，DN的振幅相等）
7． 0％（NL）時，畫TM圖形，調整SW5403，使得轎廂在頂層DN時無反拉；（不需要在中間樓層UP，DN的振幅相等） （SW5403的調整值較大，可以100的增加，減少）
8． 將SW590F改為：“01”，最好再次做PDSET。（此地址功能是鋼索拉伸補正）
9． 進行高速長程，短程調整，方法相同；此時用TM和T_SP波形確認平層的 銜接是否良好。
10． 進行80CS的調整時，注意不要太平行，以免故障�？梢詧D形確認。
11． 確認抱閘的打開時間：SW5231由“02”改為“04”（自行確認）
CV55電梯差變調整
1：轎廂內45%載荷，中間樓層機房松抱閘確認平衡良好。
2：調整前MCU;SW4處于OFF，表筆UUL和VVL之間，移動差變使之電壓AC0.0005V以下，調整后MCU;SW4處于ON側.
3：MCU,VR1轉至最大10格,VWTH-COM之間電壓表接線，VR2-零調，調零后VR1先回 4格，再NL UP運轉，VR1適當值調整。
4：回生運轉FL.DN,NLUP時，起動舒適感MCU VR56微調
5：力行運轉NL.DN,FL,UP時，起動舒適感MCU VR57微調
CV55簡易補償調整
1：轎廂內45%載荷，中間樓層機房松抱閘確認平衡良好
2：箱內120KG稱重，確認3,8WLSOFF，通過FA40的LED的D3，D4熄燈。
3：此時若起動反應則調MCU VR4逆時針微調，若起動先行則VR4順時針微調。
4：箱內90%載重，確認8,3WLS都ON，通過FA40的LED的D3，D4點燈。
5：此時若起動反應則調MCU VR3逆時針微調，若起動先行則VR3順時針微調。
東芝電梯密碼輸入方法：
1，機房切檢修狀態，OBM打開寫保護。
2，OBM操作進入MOOD模式，選擇15按STB確認。
3，按NUM鍵選擇所需輸密階段，顯示P0為調試密碼階段，p1.P2為借車密碼階段，P3為交車密碼階段。
4，將8為數密碼輸入確認后，依次顯示xxxxxxxx-‘P-’成功，按PRS返回
問題, 故障借鑒
1，電梯在一樓可以達到額定載重量運行，當運行到頂層時，電梯達到額定載重量的60%就超載了？差動變壓器的調整有問題，方法是：按上述方法調整時一定要確認LRFR-COM之間的電壓在0.001V左
2傳輸；電梯安裝后追加的聯動系統，某一層外呼響應時好時不好，將外呼面板的外殼和井道地線，傳輸屏蔽線連接處理后外呼響應正常。原因是電梯沒有按規范施工外干擾造成
3:總體來說，5040，5041，5042是工廠設定馬達電流和電壓的基準地址碼，所遵循的原則是：轎箱100%載荷，電流和電壓都不得超過馬達額定電流和電壓，一般定為馬達額定電流和電壓的85%-------90%為宜，電壓超過額定電壓時，減小ID值，電流超過額定值時。增加ID值。如果在調整過程中出現馬達轉矩異常，可以對ID；T2的數據相應調整， ID 5040 激磁電流指令值 T2 5042 二次時定數 ID-11DSTR 5041 圓周率值（一般在1.732左右，更改時轉換成16進制）。5040-----5042調整不良時，會出現電梯異常死機，馬達發熱，震動，舒適感不良，100%-------110%無法啟動現象。至于說馬達燒毀，大可不必杞人憂天，電梯公司對馬達保護是極為重視的，有很多保護措施。本人支持放手調整它們的值，以2%幅度增減不會出問題，注意觀察馬達和舒適感就行。
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粵公網安備 44030602004070號
